常泰長(cháng)江大橋
主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成
以“毫米級”精度順利合龍
合龍精度控制在2毫米以?xún)?/span>
至此
這座世界最大跨度斜拉橋
歷時(shí)5年建設
實(shí)現全線(xiàn)貫通
長(cháng)江南北兩岸的常州和泰州兩市
成功江上“牽手”
常泰長(cháng)江大橋
是長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目
全長(cháng)10.03公里
公鐵合建段長(cháng)5.3公里
是長(cháng)江上首座
集高速公路、城際鐵路、一級公路
“三位一體”的過(guò)江通道
常泰長(cháng)江大橋建成后
從泰興到常州的車(chē)程
將縮短至30分鐘左右
促進(jìn)兩岸跨江融合、跨域發(fā)展
打造錫常泰一小時(shí)都市圈
對推動(dòng)揚子江城市群建設
長(cháng)三角區域一體化發(fā)展起到重要作用
大江奔涌，時(shí)代向前，這座擁有“四個(gè)世界首創(chuàng )”和“六個(gè)世界之最”的重量級橋梁的建設，在超大跨徑橋梁的新體系、新結構、新材料、新工藝、新設備等方面進(jìn)行了諸多原創(chuàng )性、首創(chuàng )性的探索和革新，而參與建設的法爾勝和興澄特鋼亦在其中貢獻了不俗的高新力量。
注：“四個(gè)首創(chuàng )”包括新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺階型沉井基礎以及組合索塔錨固結構；“六個(gè)之最”為最大規模多功能荷載非對稱(chēng)布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續長(cháng)度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作攻關(guān)
擰成一股繩 撐起一座橋
法爾勝纜索為常泰長(cháng)江大橋主航道橋提供了全部312根斜拉索、8根輔助墩拉索、8根上塔柱豎向體外預應力索以及28根碳纖維復合材料（CFRP）拉索。
如果說(shuō)斜拉索是大橋的基礎，鋼絲就是斜拉索的基礎。沒(méi)有足夠強的斜拉索，就無(wú)法支撐主跨長(cháng)達1208米的公鐵兩用常泰長(cháng)江大橋；而只有足夠強的鋼，才能讓斜拉索實(shí)現高達2100兆帕的抗拉強度，這相當于用一根鋼絲吊起7輛小汽車(chē)。此前，橋梁使用的斜拉索強度最高只能達到2000兆帕。從2000到2100，看似只提高了100兆帕，研發(fā)人員卻攻關(guān)了4年。
這一強度的斜拉索如何實(shí)現？
答案就在
產(chǎn)業(yè)鏈上下游的
協(xié)作攻關(guān)、聚力創(chuàng )新里
2018年，對常泰長(cháng)江大橋橋纜索的研制正式啟動(dòng)。自此，每3個(gè)月，興澄特鋼有限公司研究院副院長(cháng)張劍鋒都會(huì )帶著(zhù)5卷樣品盤(pán)條出現在車(chē)程40分鐘之外的法爾勝生產(chǎn)線(xiàn)旁。
常泰長(cháng)江大橋最粗的斜拉索直徑可達200毫米，由499根7毫米的高強度鋼絲組成。興澄特鋼從2004年開(kāi)始為法爾勝的橋梁纜索提供原材料，也就是鋼絲的初級形態(tài)——盤(pán)條。“要想提高纜索的強度，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的盤(pán)條也必須提高自己的極限”，張劍鋒介紹，從鋼的成分設計、組織均勻控制，到提高純凈度，團隊全方位發(fā)力，做了大量試驗。
同時(shí)，下游的法爾勝也沒(méi)有“坐等”。拉拔工藝是制造高強度鋼絲的關(guān)鍵。薛花娟和團隊經(jīng)過(guò)40余次試驗，開(kāi)發(fā)出新型拉拔潤滑技術(shù)，并配合模具結構設計等手段，為盤(pán)條降溫，實(shí)現高強鋼絲的順利拉拔。
樣品盤(pán)條，張劍鋒送了30多次；樣品拉拔后的試制結果，法爾勝也次次送到興澄特鋼。雙方在彼此生產(chǎn)線(xiàn)上加強溝通，一起坐下來(lái)分析試制數據，用掃描電鏡等方式分析判斷：是否有先天裂紋、夾雜物等，找到問(wèn)題，再各自改進(jìn)。
試制、分析、整改、驗證，產(chǎn)業(yè)鏈上下游兩家公司各自發(fā)力、彼此協(xié)力、形成合力。2022年，興澄特鋼成功試制盤(pán)條；同年，法爾勝完成對常泰長(cháng)江大橋斜拉索的試制，并于2023年實(shí)現量產(chǎn)。
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