隨著(zhù)《江蘇省干線(xiàn)航道網(wǎng)規劃（2023－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）獲省政府批復，江蘇由水運大省向水運強省邁進(jìn)的過(guò)程中有個(gè)更加清晰的發(fā)展線(xiàn)路圖。

據悉，內河航運是交通運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，具有運能大、占地少、能耗低、污染小的優(yōu)勢。截至2022年，江蘇省內河航道里程2.4萬(wàn)公里，占全國的1/5，航道網(wǎng)密度24.77公里/百平方公里，里程和密度均居全國之首。三級及以上干線(xiàn)航道里程2488公里，其中二級及以上航道886公里，三級航道1602公里?；緦?shí)現了省干線(xiàn)航道聯(lián)網(wǎng)貫通，為促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展提供了有力支撐。

為支撐重大國家戰略縱深推進(jìn)，加快推進(jìn)交通強國建設，滿(mǎn)足江蘇現代化產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展需要，根據此輪《規劃》，到2035年，全省干線(xiàn)航道網(wǎng)規劃總里程將達4192公里，總體呈現“兩縱五橫”的布局形態(tài)，形成以長(cháng)江干線(xiàn)、京杭運河、淮河國家水運主通道為核心，二級及以上航道為主體、三級航道為支撐的“聯(lián)網(wǎng)暢通、達海通江、優(yōu)質(zhì)高效、保障有力”的干線(xiàn)航道網(wǎng)絡(luò )。

所謂“兩縱”即由京杭運河通道、連申線(xiàn)通道組成，“五橫”則由徐宿連通道、淮河出海通道、通揚線(xiàn)通道、長(cháng)江通道、蕪申線(xiàn)通道組成。其中一級航道365公里，二級航道2362公里，三級航道1465公里?！兑巹潯吠ㄟ^(guò)優(yōu)化航道等級結構、提升跨區域銜接能力，全面提升國省重大戰略服務(wù)能力；通過(guò)提升重要經(jīng)濟節點(diǎn)覆蓋率、打通港口產(chǎn)業(yè)服務(wù)“最后一公里”，有效增強干線(xiàn)航道的輻射能力和成本效益，為推動(dòng)江蘇由水運大省向水運強省高質(zhì)量轉變，增強“水運江蘇”優(yōu)勢，推進(jìn)中國式現代化江蘇新實(shí)踐、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展繼續走在前列提供有力支撐和堅實(shí)保障。

《規劃》批復要求，要加強與相關(guān)交通規劃的實(shí)施銜接，推動(dòng)全省干線(xiàn)航道聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，充分發(fā)揮江蘇水運優(yōu)勢，降低交通物流成本，促進(jìn)運輸結構調整，加快建設交通強省和交通運輸現代化示范區；要建立健全規劃實(shí)施機制，做好規劃走廊預控，加強銜接協(xié)調，強化要素保障，確保規劃順利實(shí)施。